從分析顧客的需求特性出發來看該如何組織生產，就未來汽車需求發展趨勢而言，站在單個顧客的角度來看，個性化的需求趨勢越來越明顯，就一個大眾的消費群體需求總量來看，即使是同一車型也會有若干個不同類型和選裝件的需求。從更大的范疇來看，一定的顧客群和相對一個需求周期之內，需求總是在一個范圍之內分布，各個類型、配置和規格總是呈現相對波動的范圍之內，根據這些市場固有特性，目前主流的生產計劃組織就是通過市場真實訂單需求與銷售預測相結合的方式來進行生產計劃制定的。制造工廠得到這些生產計劃之后，需要同時考慮兩個方面的因素再來進行具體的生產計劃排程：一個當然是盡量滿足顧客的需求，按量按時按規格進行生產；另一個就是工廠本身的生產制約，這些生產制約包括生產線的能力、物流的配置、原材料的供給等等因素。在生產組織和銷售需求上這顯然是相互矛盾和對立的。

       平準化的生產也稱為均衡化生產，在具體生產上所表現的形式就是流水線上前后產品按照不同規格來進行順序生產的。它的生產計劃布置思路就是設定一定周期之內各細分車型的總量，然后逐步分配到以日為單位和以車輛單臺數為單位來確定生產順序，最終在生產線的布置如下圖參考：（以不同顏色的車型來表示不同規格不同需求的車輛）

它的實施有以下優點：

一：貼近顧客真實需求

       正如文前所述，顧客的需求是不確定的，總是在一定的差異化范圍之內的，這樣如果在生產組織上也采取一定的差異化來生產顯然就能更加貼近真實的需求生產順序，運用平準化的模式將可以對應。
 

二：平衡生產能力，提高設備效益

       生產平臺各項設備確定之后，生產節拍也相應確定，由于汽車生產線本身的復雜性以及設備關聯程度高投資巨大等等因素，這樣生產線一旦確定之后一定時期內將不會改變節拍，除非是進行生產能力以及設備大的改造。這樣來看，如果在通用平臺下生產車輛，可能各種規格的車輛需要的單位節拍時間會不一致，或者說有些車輛在生產線上不需要執行該操作，或者說某種類型的車輛由于設計變更等因素會增加標準作業時間，在面對這樣的情況下，傳統模式一方面通過增加勞動力投入來對應標準作業時間的延長的車型，一方面又不得不面對在批量生產耗工時少的車型時勞動力的浪費，設想在批量生產某種相對節拍高的車型時，勞動力設備都處于滿負荷的狀態，當生產某種相對節拍低的車型時，這樣就會出現人員和設備的富余，這樣一來生產總是處于一個波動的狀態，就管理而言，顯然是不恰當的。

       引入平準化生產之后，由于各車型是相對均衡進行排序生產的，可以適時的通過調整生產順序結合生產線能力來達到生產線的充分利用，通過合理設定生產節拍和合理設定生產順序進行綜合調整，比如讓生產標準作業時間短的車型與相對標準作業時間長的車型相鄰生產，類似于這樣的布置，這樣就給生產組織安排提供了更大的空間和更多的生產計劃模式可供選擇，讓生產線的負荷處于一定的水平之內，充分發揮出人、設備的效率，使兩者得到更多的配合度，提高整體效率。
 

三、優化零部件物流體系

       生產線上實施了平準化生產之后，同樣為滿足準時化供貨，與之相對應的物流體系也必須按照這一思路來布局。在這種情況下，為了達到準時化，就存在一種情況，同一個供應商在某一個時間周期內需要供應的著不同型號的同一個零件，這樣就意味著需要在同樣的時間內運送不同型號的零部件給工廠，同時由于在均衡生產條件下的量是以臺來計算的，所以這樣就產生了小批量的物流模式，為了達到準時化的要求，從成本的角度來考慮就產生了混載多頻度運輸的物流的模式。正是由于平準化的實施，通過混載小批量多頻度的物流模式不僅化解了帶來的矛盾，同時反而降低了物流成本和物流風險。成為實現精益生產和精益物流的有效工具。

       總之，平準化生產方式的實施最大的優點就在于順應了以顧客為導向的生產理念，在顧客需求與汽車生產一般規律的矛盾之中取得了平衡，充分發揮了生產線平臺的生產能力，通過借助準時制的物流模式更有效的降低了成本；但同時需要意識一定程度上帶來了生產線投資成本的增加，增加了管理的復雜性，更加考量生產企業整體管理水平和供應鏈的協作意識。