時間與空間

運輸與配送實現的是貨物的空間轉移，倉儲體現的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動。

“時空”是整個系統的最高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運行，并且產生著價值。物流活動在整個空間中運行，只要人類能到的地方就可能存在物流活動，運輸體系盡可能的涵蓋了所有“運動”形態，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水里“游”的（水運），甚至是管道運輸，在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉移。

當原材料的采購價格出現波動，或者采購數量出現緊缺，需要提前購入進行存儲，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產出產品進行備貨，避免出現缺貨而失去商機，這些都體現貨物的時間價值。運輸與倉儲是物流活動中最重要的兩個要素，同時時間和空間也是萬物存在的根本。

當陷入物流系統構造困境的時候，跳出固有思維，上升到時空的層面，是一個很好的方式。

批量與批次

調節物流系統的根本，在于批量與批次的改變，服務于生產的物流系統中，生產節拍加快，由一天到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統的生產模式改變為精益生產，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據生產的節拍需求匹配物流的批量與批次。

生產端要實現精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。

生產物流改善的核心在于是生產需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本最小。

效率是約束，成本是目標，數據分析是核心，智能設備是手段。

前面是以生產為例，銷售網絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現批量與批次改變的一種形態。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調節的時候繁忙狀態可想而知，所以，物流網絡為了實現最優的批量與批次匹配的時候也將走向智能調度。

因此，調節物流系統的核心是調節系統中物流變量的批量與批次，最終的實現手段是智能化。

流量與流向

物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件，從哪里來，到哪里去？并且要效率最高，成本最低，這就是物流的流量與流向。

從A點出發到D點，兩點間的直線距離肯定是最短的，但是從一個繁忙的物流系統的角度看，A點到D點可能是局部最優但不一定是全局最優。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局最優，或是更復雜的形態。

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“最大流”、“最小割”、“最短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統的流量與流向，才能讓物流系統“活”起來，就好像一個機器插上了電源，產生了“活力”，同時，越是優質的物流網絡，流量與流向越是清晰、高效。

當然，信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。

拆分與組合 運動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復雜的物流活動進行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統的構造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數量，可以將物流活動有效整合。運動與靜止是物流的兩種形態，貨物要么是在“運動”，要么是在“靜止”，運輸過程、輸送過程等都是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運動和靜止與時間和空間進行結合，只是前者是底層，后者是頂層。

系統的優化與完善

物流系統的構建，首先將物流活動抽象化，搭出一個最為“原始”的形態，然后在這個看似簡易，實則復雜的系統中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。并且具有思想，可以尋優，甚至“自我調節”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統中的變化并輸出結果，最終達到一個理想的物流狀態。

作者 | 黃堯笛